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探店丨入駐華為地位“尷尬”,阿維塔“沖高”先過交付關

來源:汽車信息網 | 2023-02-13 14:55:31
汽車信息網2月13日訊 隨著新能源車國補的退出,2023開年全國新能源乘用車市場迅速進入冰點。據乘聯會預估,1月新能源乘用車批發銷量41萬輛,環比12月約下降45%。但是,隨著春節假期的結束,預計2月新能源車市會出現開門紅,實現同比和環比較大幅度增長。目前,新能源車型在受到市場追捧的同時,交付進度緩慢也成為了各家車企與用戶都需要面對的難題。尤其對于市場中的新面孔來說,如何快速獲得用戶的認可,更是亟...

汽車信息網2月13日訊 隨著新能源車國補的退出,2023開年全國新能源乘用車市場迅速進入“冰點”。據乘聯會預估,1月新能源乘用車批發銷量41萬輛,環比12月約下降45%。但是,隨著春節假期的結束,預計2月新能源車市會出現開門紅,實現同比和環比較大幅度增長。

目前,新能源車型在受到市場追捧的同時,交付進度緩慢也成為了各家車企與用戶都需要面對的難題。尤其對于市場中的“新面孔”來說,如何快速獲得用戶的認可,更是亟需解決的當務之急。

 

在去年8月,由長安汽車、華為和寧德時代三方共同打造的阿維塔科技,推出了首款車型阿維塔11。這款全新車型在融合了三大行業內“頂流”資源后,自然也受到了各界的廣泛關注。

今年2月5日,阿維塔科技宣布,阿維塔11在38天的時間內實現了超過2000輛的交付量,刷新高端SEV品牌首款車型交付紀錄。在此之前,阿維塔已經成為最快完成品牌發布到首款量產車下線的全新SEV品牌。同時,阿維塔科技也宣布將2023年的銷量目標鎖定在10萬輛。

 

如今,隨著春節假期的結束,市場也開始逐漸回暖。2000輛的交付量對比10萬輛的年度目標,差距依然很大。面對著交付壓力,與訂單的逐步增長,阿維塔11又會如何應對?“汽扯扒談”日前就走訪了北京部分阿維塔門店,希望通過實地探訪來解開上述疑問。

選裝豐富,中配車型暢銷

其實與如今的新能源汽車品牌“招商難”形成鮮明對比的是,阿維塔自去年8月8日首家門店開業到去年年底,已完成全國超200家渠道觸點的鋪設。目前在北京,阿維塔共建設有兩家體驗空間,和兩家體驗中心,以及一家交付中心。

 

“汽扯扒談”首先來到了位于北京中心地區的一家阿維塔體驗中心,盡管是工作日的下午,但店內的依然有不少潛在用戶來看車和進行試駕體驗。

“目前中配的長續航雙電機奢享版車型賣的最好,現在下單的話最快也要兩到三個月才能提車。但如果選擇超長續航版本的車型,提車周期還要更要等待更久。”據阿維塔的銷售人員透露,盡管已經開啟交付,但目前提車周期在短時間內仍然難以縮短。

 

同時由于貨源緊張,目前阿維塔11并沒有現金優惠,但置換可享受3000元現金補貼。而且,全系車型均有價值6000元的選配權益抵扣,用戶可根據自身喜好,選擇包括智能香氛系統、更大尺寸的輪轂、勃艮第紅內飾、HALO屏等配置。

“現在智能香氛系統和HALO屏都是用戶選購的熱點配置,但如果您選擇4座版車型的話,HALO屏就是標配了,可以選擇其他配置。有不少用戶的選配都會超過6000元。”銷售人員說道。

 

此外,不同于有些品牌訂金隨時可退的政策,阿維塔的銷售策略就顯得更加“堅定”。據銷售人員透露:“您可以先在APP或小程序上交一個5000元左右的訂金,然后還有三天的‘冷靜期’,在這期間如果改變主意的話訂金可退。但是一旦時間過后‘鎖單’,那訂金就只能購車款了。”

當問及店中訂單量時,銷售人員并未透露大致的數字,但他告訴“汽扯扒談”,目前店內的訂單已經接近飽和,現在預訂的話也不會有任何優先提車的可能。

 

同樣的情況也出現了在上海的阿維塔的體驗空間。面對著交付時間的問題,銷售人員表示最快的提車周期也需要在兩個月以上,并且針對更大尺寸的輪轂等不同選配,也有可能會影響到交付時間。

入駐華為旗艦店,只展不售

通過體驗中心的走訪不難發現,阿維塔11的確吸引了不少用戶的追捧,但積壓的訂單,和年銷量目標的背后,阿維塔的渠道建設也存在著提升空間。

 

據此前消息稱,阿維塔11已經在去年12月分別進駐華為北京和深圳的旗艦店。在今年還將加快華為門店進駐速度,進一步豐富銷售渠道觸點。但是在北京華為旗艦店內,華為的銷售人員對于阿維塔的熱情與關注度,卻并不高漲。

原本“汽扯扒談”預計,作為華為深度參與打造的全新車型,阿維塔11本應該很受重視。但實際上,想要在華為店內下單阿維塔11,現階段恐怕還難以實現。

 

“現在阿維塔11只是在店里做展示,如果您想買這車,還得去阿維塔店內才行。”銷售人員表示,盡管展車已經到店很久,但他們對于阿維塔11的產品情況并不了解,也沒有相關培訓。如果想要了解,除了看到實車外,用戶就只能通過掃描車內放置的二維碼進行查看。

在華為旗艦店內,與阿維塔11“待遇”相同還有極狐阿爾法S Hi版車型,盡管都是華為參與打造的新能源車型,但比起銷售人員對于介紹問界品牌的熱情,就顯得微不足道了。

 

同樣,盡管在2022年取得了銷量方面的高速增長,但目前問界品牌也存在著交付難的情況。據現場了解,現階段問界M7各款車型的交付周期也普遍在兩個月左右,如果用戶不考慮選裝,或許有機會更早提車,但要全憑運氣。

而在周末,“汽扯扒談”走訪另一家客流量與面積都較大的華為體驗店內時,問及阿維塔11未來是否會進店展示或銷售,卻得到了與旗艦店不同的答案。銷售人員表示,未來有可能會針對阿維塔11,以及極狐阿爾法S進行售賣,目前他們也做過一次相關培訓,但實施時間還不好說。

由此可見,當前新能源車交付難的問題絕不僅僅出現在阿維塔一家身上。隨著市場體量持續增加,“供小于求”的失衡窘境在短時間依然難以得到明顯改善。不過此前阿維塔科技多次“強調”的依托華為體系進行銷售,在當前時機恐怕還并不成熟。

雙車并行,全新轎車年內發布

在加速交付進度的同時,阿維塔面對著10萬輛的年銷目標,在新產品投放方面也逐步提速。據阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏透露,今年將發布阿維塔11后驅版本和全新中大型轎車,快速駛入“雙車并行”的發展軌道。

 

目前已上市的阿維塔11三款車型,均為搭載雙電機的四驅版本。未來隨著采用單電機的后驅車型入市,無疑將進一步壓低阿維塔11的售價區間,并有望提升實際續航里程。阿維塔11也希望通過這樣的改變,來贏得更多用戶的關注。

而對于全新中大型轎車來說,能否取得“開門紅”就顯得更機重要了。據了解,這款新車的內部代號E12,在外觀造型方面將延續阿維塔11設計思路,并搭載相同的動力總成,售價或進入30萬元內。

目前在新能源市場中,售價在30萬元內的中大型轎車產品并不算多,其中小鵬P7在2022年實現了5.9萬輛的銷量表現,而同級車型蔚來ET7則因為更高的價格,2022年取得了2.3萬輛的業績。因此,阿維塔E12要想助力品牌完成10萬輛的目標,還需要拿出更突出的產品力與更有誠意的價格才行。

 

可以說,自2021年11月品牌全球發布至今,僅成立一年多的阿維塔科技,已經用過人的發展速度,向外界傳遞出長安汽車、華為與寧德時代三方共同打造的CHN合作模式所產生的巨大能量。如今阿維塔11開啟交付,也算是取得了一個良好的開局,但在外界不利因素的持續影響下,如何克服交付困難,提速新產品的導入,才是考驗阿維塔科技應變能力關鍵。

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