沉寂許久的眾泰，在重新煥發生機后動作頻頻，先是在永康基地為第一批復產的T300車型舉行了下線儀式，而后又發布T300車型的“出海”新戰略。受此消息影響，眾泰股價當天漲幅5.64%。
據悉，眾泰下屬子公司浙江眾泰汽車制造有限公司與律賽國際貿易（永康）有限公司（以下簡稱“律賽國際”）簽署了《獨家經銷和服務協議》，稱律賽國際愿意在中東市場為本協議內的車型T300相關產品進行分銷和提供售后服務，雙方同意2022年-2023年的銷售計劃為10000臺該車型，金額人民幣6.9億元。
眾泰表示，該協議有利于整車復工復產，提升公司市場競爭力和品牌知名度，爭取更多的客戶資源和訂單。但能否如愿，還有待商榷。
合作方與眾泰是同一地址
向中東市場銷售的T300車型，為眾泰10月下線的新款眾泰T300海外版，這款車也是眾泰復產后的第一款車型，基于i-AFA平臺研發，整體輪廓、外觀與此前的T300車型保持一致，主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場。
不過，眾泰合作方的注冊信息，也不免讓人擔憂，眾泰進軍中東市場的步伐能否順利推進。
雖然眾泰在公告中表示，律賽國際與眾泰及其控股股東、實際控制人、董事、監事、高級管理人員不存在關聯關系。但天眼查上的信息顯示，律賽國際成立僅三個月，且注冊地為浙江省金華市永康市，與上市公司眾泰汽車辦公地在同一地區。
或許是受此影響，眾泰的股價并沒有延續前一日的漲勢。12 月 20 日，眾泰汽車低開低走，其后跌停，截止收盤，眾泰汽車跌 9.98%，股價報5.23元。
“其實說白了眾泰這個合同就是自己公司搞的一個外貿公司，然后再自己和自己簽一個合同。”有業內人士對“汽扯扒談”表示，這么做的目的是為了增發60億。
今年6月，眾泰汽車披露定增預案，擬向不超過35名特定投資者，發行不超過15.2億股，募集資金不超過60億元，以用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目、渠道建設項目等。
其中，47.3億元將用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目，4.68億元用于渠道建設項目，8億元用于補充流動資金。而新能源智能網聯汽車開發，主要包括基于三個平臺開發的四款新能源及智能網聯乘用車，包括三款純電動大中型SUV車型及一款純電動轎車車型。
但截至目前，眾泰尚未公告完成這60億元的定增。為加快資金募集進程，恢復正常的業務往來，海外市場似乎成了眾泰唯一的突破口。
中東市場有多大勝算？
中國，是全球最開放也是競爭最為激烈的市場。數據顯示，今年前11月，國內新能源汽車銷量已經超過600萬輛，預計全年將接近700萬輛，增速接近100%，全年新能源汽車滲透率超過25%。不過需要注意的是，從今年9月份開始，月銷量的滲透率已經超過30%。
從產品生命周期角度來看，30%的滲透率意味著新能源汽車的發展勢不可擋，行業將加快進入成熟期。在這樣的增長勢頭下，哪怕是日系、德系的三大銷冠車型軒逸、新朗逸、卡羅拉的銷量都在年末出現了腰斬現象，更別提眾泰這種還掙扎于生存線，只能借現有的燃油車恢復正常運轉，再發展新能源的車企了。
不過，眾泰走的也依舊是中國汽車出口的“老路”。在燃油車時代，由于中國燃油車價格較低而品牌力較弱，在海外主打性價比，因此中國汽車出口以發展中國家地區為主要目的地，包括亞洲、南美洲、中東等區域的國家。而根據眾泰的10000臺銷售計劃、6.9億元人民幣來看，海外版T300的售價為6.9萬元，顯然走的也是性價比路線。
除了眾泰，此前已經到了破產邊緣的天際汽車也押注了中東市場。12月12日，天際汽車宣布同沙特阿拉伯本地SumouHolding成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元，設立新能源汽車的生產制造和研發基地，年產約10萬臺新能源車，正式向中東開啟出海計劃。
需要注意的是，國內自主品牌此前在中東國家也有布局，且目前也占據了一定的市場份額。以中東面積最大的國家沙特阿拉伯為例，今年8月，沙特阿拉伯的汽車銷量前十榜單中，就出現了3家自主品牌的身影，長安汽車甚至位列前三。不僅如此，截至2021年底，長安汽車在沙特阿拉伯的市場份額也已上升至5.3%。也就是說，中東市場可能給了眾泰、天際等邊緣車企一線希望，但希望依舊渺茫。