汽車信息網12月22日訊 雖然汽車只是一件工業品，但發展到今時今日，它早已不是以單純的交通工具存在了，而是可以在不同的人生中扮演各種角色。
對于年輕人來講，面臨選擇人生第一臺車的時候，會有很多參考維度。站在理性角度，需要考慮價格、配置、油耗、實用性等等，而從感性層面出發，他們喜歡一見鐘情，也向往能夠和車產生情感的共鳴。
不得不說，“汽車信息網”此次試駕的廣汽本田ZR-V致在e:HEV，就很好地解決了理性與感性之間的矛盾。雖說定位緊湊級SUV，但ZR-V致在e:HEV的設計與理念并不保守，相反，在它身上做出了許多嘗試和創新，也讓更多年輕人有機會了解電動化時代的本田。
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一輛不太一樣的本田SUV
在廣汽本田看來，ZR-V致在e:HEV要做同級“最好開的智趣電混SUV”，“達車匯”覺得，ZR-V致在e:HEV也確實是這么做的。
作為本田最新的全球車型，同時也是Honda Architecture新架構下首款混動SUV，ZR-V致在e:HEV搭載了本田最新的第四代i-MMD混動技術，還裝備了豐富的駕趣配置，同時在造型上也花了很多功夫。拋開汽油版本身，第一眼足以讓人記住：這是一輛和以往都不太一樣的本田。
跳脫原有家族式的前臉、首次在中國市場采用的豎狀式進氣格柵、運動風格的前包圍以及e:HEV專屬徽標，構成了既剛勁又優雅的美感。車身側面，自車頭延伸至車尾的輪廓線條流暢自然，熏黑色的后視鏡、輪轂、天線與金屬灰色的雙邊排氣設計，帶來了更強的運動氛圍，也更受年輕人喜歡。
而ZR-V致在e:HEV的內飾雖已有些熟悉，但在巧妙的設計之下，依舊是將精致主義與實用主義完美結合。4568/1840/1611(1621)mm的車身三圍，2655mm的軸距只比皓影短了5mm，實際乘坐腿部空間和頭部空間充足有余。同時，包覆式的座椅設計非常符合人體工學，支撐感與運動感兼備，后排靠背的后仰角度也讓乘坐更加舒適。
中控部分，ZR-V致在e:HEV則是在保持現有家族內飾氛圍的基礎之上，進行了細節的優化，配備了SBW按鍵式電子換擋和全新的功率儀表。10.1英寸中控屏以及6英寸HUD抬頭顯示，更是增加了車內的科技感。
與此同時，ZR-V致在e:HEV還將用戶的實際需求化為產品配置，像是ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統等10余項Honda SENSING安全超感功能，以及語音助手、車家互聯、座椅通風、空氣凈化、10色氛圍燈、BOSE音響等等駕趣配置，ZR-V致在e:HEV也是一應俱全，高品質的出行體驗輕松拿捏。
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毫不掩飾的運動屬性
繼續接觸下來，ZR-V致在e:HEV給出的驚喜還不止于此，得到本田第四代i-MMD混動技術加持后，它也表現出了更強的動力性能。發動機本體換上了全新的2.0L阿特金森直噴發動機，最大熱效率達到41%，而驅動電機擁有315N·m的最大扭矩，已經可以媲美3.0 V6發動機的動力輸出水平。
另外，全新開發的PCU和IPU智能動力控制單元，不僅讓輸出響應更加線性、迅速、平順，同時也實現了更大范圍的電機驅動，目的就是為了讓這臺車隨時隨地都能獲得理想的動力和燃油效率。
在實際體驗中，低速情況下，ZR-V致在e:HEV很好地利用了前段電機扭矩瞬時輸出的特點，動力可以說隨踩隨有，而中后段的動力反饋也能給到“達車匯”足夠的信心，高速再加速的過程依舊絲滑、澎湃且非常安靜。
底盤方面，作為一款SUV，但ZR-V致在e:HEV絲毫沒有掩飾它的運動屬性，加上低重心設計和低摩擦技術，在過濾路面顛簸的同時，又能提供向下的壓力確保輪胎與地面充分接觸，提升了整個車身的可控性。
值得一提的是，ZR-V致在e:HEV轉向手感的細膩程度、指向性都做的很好，而且轉彎半徑只有5.2米，是廣汽本田SUV矩陣中轉彎半徑最小的車型，所以開起來的時候就會覺得很好駕馭，即便是新手或女生開同樣非常好適應。
寫在最后：
那么隨著ZR-V致在e:HEV的加入，廣汽本田的混動聯盟已經愈發完備，相信未來也將迎來更大的機遇。而就這臺車本身來講，ZR-V致在e:HEV不僅在外觀和內飾上給消費者帶來了全新的印象，更重要的是它的混動系統也可以實打實地解決很多年輕朋友的用車痛點。所謂動靜之間都能擊中你的心，剩下的就看定價了吧。