據上汽大眾最新消息，因工作需要，陳賢章調任上汽集團副總經濟師、技術委員會副主任，不再擔任上汽大眾總經理。原延鋒汽車飾件系統有限公司總經理賈健旭接任上汽大眾總經理一職。
陳賢章于1988年進入上海大眾工作，擔任發動機廠廠長助理，算得上是上汽的元老級人物。不過，翻看他的履歷，從業35年來，其主要工作精力卻是在聯合汽車電子有限公司，從前期籌建聯合汽車電子有限公司，到成為聯創汽車電子有限公司副董事長，陳賢章花了20年的時間。2014年8月28日，上海大眾正式對外發布，原上海大眾汽車總經理張海亮任上汽集團副總裁，不再擔任上海大眾汽車總經理，原聯合汽車電子有限公司總經理陳賢章接任上海大眾汽車總經理一職。
陳賢章自2014年接任上汽大眾總經理一職，彼時上汽大眾全年新車銷量171.09萬輛，同比增長11.99%，超額完成了160萬輛銷量目標。次年，上汽大眾銷量超過一汽-大眾，成為國內乘用車企業銷量冠軍，此后連續四年穩坐銷冠位置。2018年，中國車市結束了持續28年的正增長，上汽大眾與中國車市的興衰深度捆綁，當年上汽大眾累計銷量206.51萬輛，領先一汽-大眾的203.70萬輛，但上汽大眾高漲的銷量勢頭已經有所回落。2019年，上汽大眾（200.18萬輛）被一汽-大眾（204.62萬輛）以微弱優勢反超，斷送中國乘用車企業銷冠頭銜。此后幾年，上汽大眾銷量持續下滑，從2020年的150.55萬輛，到2021年的145.71萬輛，而2022年這一數字已經收縮至124.35萬輛。
研究上汽集團的半年財報，會發現上汽大眾的增長并不健康。財報顯示，2022年上半年上汽大眾批發銷量57.47萬輛，同比增長7.94%，是上汽集團唯一實現增長的合資品牌。不過，上半年上汽大眾營業收入635.82億元，同比下滑3.55%，凈利潤28.04億元，同比下滑2.81%。簡單來說，上汽大眾在銷量增長的情況下，營業收入和利潤貢獻卻出現下滑。
2018年起，一汽-大眾開始著手布局SUV市場，推出探歌、探岳、探影、攬境等一系列車型，僅用了三年時間，一汽-大眾的SUV產品形成了與上汽大眾相同的布局，直接蠶食上汽大眾的市場。與此同時，捷達品牌的誕生，也助力一汽-大眾完善布局低中高市場，直接搶占上汽斯柯達品牌的市場，導致其市場表現持續萎靡。
在陳賢章的領導下，雖然上汽大眾仍為一線合資品牌，卻難言亮點。當然，將上汽大眾的節節敗退，歸結于陳賢章本人也有失偏頗，畢竟以近幾年的中國車市表現來看，電動化浪潮以及國產品牌的崛起，加上疫情和零部件供應的沖擊，市場的下滑或許成為常態。相反，在陳賢章任職期間，曾帶領上汽大眾連續四年蟬聯乘用車企業銷冠，并推動上汽奧迪品牌的誕生，完善上汽大眾市場布局，在推進上汽大眾戰略轉型方面發揮重要作用。
目前，上汽大眾旗下共有三款純電車型：ID.4X、ID.6X和ID.3，前兩款與一汽-大眾的ID.4CROZZ、ID.6CROZZ為姊妹車型，而ID.3則是上汽大眾的獨有車型。數據顯示，2022年ID.4 X銷量為35201輛，而ID.4 CROZZ為46261輛，ID.6 CROZZ（25968輛）也比ID.6 X（11396輛）高，而有著“電動高爾夫”之稱的ID.3也難成爆款，月銷基本維持在2000輛的水平。
相差無幾的產品，卻被拉開了差距，上汽大眾需要好好思考新能源時代的敘事邏輯，此時上汽大眾需要有一位新掌舵者，對上汽大眾的發展路線重新梳理，而接任者賈健旭，將賦予上汽大眾新的靈魂，以驅動上汽大眾更好地適應新能源時代的發展。