長安馬自達鄧智濤：今年兩款新品入市，新能源計劃已“箭在弦上”

汽車信息網1月5日訊 作為在中國汽車市場中最具特點的品牌之一，長安馬自達在2022年除了繼續強化戰略布局，和客戶體驗外，也通過了一系列的新舉措進一步夯實馬自達品牌未來成長的基礎。

尤其在2022年廣州車展期間，剛剛完成云端首秀的MAZDA CX-50迎來首次線下揭幕展出，也正式與中國用戶見面。并且，在充滿挑戰的2023年，長安馬自達也將通過新產品和電動化的新布局，來開啟馬自達品牌在中國發展的全新格局。

那么，未來長安馬自達在新車型和新能源方面又有著怎樣的打算？在2022年廣州車展開幕當天，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤，和長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理高橋良二，在接受“汽扯扒談”專訪時就給出了詳細的答案。

“小而美”體現獨特產品價值

馬自達從進入中國以來就專注在“小而美”這個細分領域，而這種不向市場妥協的姿態，也讓其成為了不少用戶眼中的“小眾”品牌。但對于長安馬自達來說，自身最大的不同之處，就是始終堅持著為喜歡馬自達品牌的用戶而生的“基本原則”。

在鄧智濤看來，“小而美”的“小”，并不是針對產品的外形尺寸，而是馬自達將自己定義為一個小公司。小公司這個概念所指的是馬自達獨特的產品價值和企業發展理念，并不追求豐田、大眾這樣的大規模產品，而是要做有獨特價值的小規模的企業。

而“美”指的是，品牌在小規模下所展現獨特價值，以及賦予客戶有美感的產品。鄧智濤指出，現階段CX-50、CX-90等產品就是在往中大型方向發展，這也是是產品概念與“小而美”理念的最大區別。

作為長安馬自達首款基于馬自達全新開發的全能源平臺打造的國產車型，CX-50就繼承了馬自達品牌的核心精髓，產品的造型在此前“魂動”設計的基礎上，加入了能夠共入自然的SUV車型應該有的剛毅、硬派、帥氣等元素。所以，CX-50無論高寬比，還是輪轂的設計，以及前臉硬派的設計都有這樣的風格來增加安全感、品質感。

除了堅持“小而美”的理念外，長安馬自達在新產品投放方面也沒有松懈。未來也會在產品導入上，能夠根據中國市場客戶需求，為中國用戶提供他們更喜歡的馬自達的產品。

據鄧智濤透露，長安馬自達在2023年將有兩款新產品入市。首先是CX-50預計將在4月份舉行的上海車展上發布預售，而馬自達的旗艦SUV車型CX-90，則計劃在今年下旬導入國內。

此外，針對CX-5，昂克賽拉和CX-30，長安馬自達也會喚醒并深化產品層面上的獨特價值。例如針對昂克賽拉，在2023年就會通過加深在操控層面的傳播，加深與用戶溝通與互動。而CX-5則會和CX-50形成組合拳，針對性地在產品上進行新的調整。

電動化推動品牌可持續發展

在馬自達品牌此前發布的2030戰略中，規劃將有多款新能源車型進入市場。現階段，在已經在售的CX-30 EV技術上，鄧智濤表示長安馬自達在2023年也有多款新能源車型即將與中國用戶見面。

鄧智濤表示：“目前，馬自達2023年的規劃已經呈現，在2023年上海車展之前，馬自達會圍繞中國市場做出全盤計劃，包括關于如何在中國市場進行新能源電動車的布局以及2024年之后的產品投放內容。”

例如CX-50在2023年就會推出HEV車型，而2024年之后，長安馬自達還會持續打造純電車型、增程車型以及長續航的PHEV車型，目前對于純電車型的研發和布局，目前也已經展開了討論。

在鄧智濤看來，馬自達品牌除了節能，還希望把“人馬一體”的的基因帶到新能源產品上，將操控的長板繼續保持下去。正因如此，馬自達在技術上一直很謹慎。

“目前，增程在高端SUV上、MPV呈現更多，馬自達明年或未來的車型布局上，如果能夠在成本、使用場景上有所突破，消費者接受的可行性會更大。目前混合動力技術成熟度很高，區別在于對商業化和市場化的理解過程。”鄧智濤說道。

現階段，在積極布局新能源產品的基礎上，馬自達品牌面向2030年還將通過三個階段靈活推進電動化戰略。

首先是充分利用現有的多路徑電動化技術，生產兼具環保性能和駕駛性能的魅力產品。其次，在推出全新混動系統的同時，在全球范圍內逐步投放純電車型。在電動化技術高速發展的中國市場也會導入全新純電車型。第三，著手全面推出純電平臺專屬車型，并計劃加強在電池生產領域的投資。預計到2030年，純電車型在馬自達全球銷量中的占比將達到25%到40%。

為了在2050年實現碳中和，馬自達設定了全球各地工廠2035年碳中和的中間目標，并將基于“節能、可再生能源和使用碳中和燃料”的三大支柱采取行動，致力于與區域居民和區域社會共同成長，為實現可持續發展的循環型社會做出貢獻。在CX-50的國產化導入過程中，長安馬自達就通過多元化的低碳節能技術，為實現碳中和的目標而努力。

除了加速電動化布局，長安馬自達未來積極探索中大型SUV市場。對此，高橋良二表示：“目前，中國用戶的生活半徑趨向于戶外，從長距離的出行轉向了城市周邊的短距離出行。基于此，馬自達推出CX-50，并且結合用戶的需求和場景展開一系列的營銷。”

同時在渠道方面，自去年與一汽馬自達正式合并后，中國市場上從此只有一個馬自達品牌。目前長安馬自達已擁有300家經銷商網絡和30萬銷售能力的渠道網絡，未來還會通過統一管理、利用現在新的渠道網絡，讓CX-50在全國范圍內吸引新的客戶。

可以說，在2023年，長安馬自達即將迎來新的機遇和挑戰。面向更長遠的未來，在加速電動化的轉型背景下，長安馬自達有能力，也有信心不斷為中國用戶提供極具革新的技術和產品，為將自身打造成為擁有獨特價值的中國車企奠定更加堅實的基礎。