蔚來李斌：讓加電比加油更方便，明年銷量超越雷克薩斯

在12月24日舉辦的NIO Day 2022活動現場，蔚來不僅發布了500kW超快充樁和第三代換電站，更是一口氣帶來了全新ES8和旗艦轎跑SUV EC7兩款重磅新車，不過全新發布的 EC7 和 ES8在車型設計方面與其他產品并無呈現明顯的差異化，“套娃式”的設計風格讓新產品的呈現失去了新意。

雖然NIO Day 2022 沒有帶來太多的驚喜，不過面向未來，蔚來還是信心滿滿。李斌在采訪中表示，“2023年，蔚來將提供更優秀的產品、技術和服務，為用戶帶來更好的智能電動車體驗。”他還提出了2023年目標:銷量超越雷克薩斯。

讓加電比加油更方便

不同于小鵬對科技能力、理想對產品力的追求，蔚來從誕生之初想做的就是一體式服務，力求覆蓋汽車產業鏈上下游。

蔚來發布的第三代換電站將大幅提升換電效率，換電時間可縮短20%，單站日服務能力可達408次，較第二代換電站提升30%。蔚來宣布，2023年，將在中國累計建成換電站超過1700座，充電樁超過20000根;同時，500kW超快充樁和第三代換電站都將于2023年3月開啟部署，屆時，蔚來乃至更多電動車用戶的補能體驗將更上一個臺階。

不得不承認，蔚來目前擁有車企當中最大的補能網絡。截至目前，蔚來建設了1286座換電站，13083公共充電樁。而且，蔚來的充換電站覆蓋了熱門高速公路、旅游路線，為跨城出行提供了很好的補能體驗。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，在上海等地區，蔚來已經提供了比加油更好的加電體驗。到2023年還將在中國累計建成換電站超過1700座，充電樁超過20000根。

從用戶反饋看，隨著蔚來對換電站布局速度的加快，換電也成為蔚來用戶使用頻次較高的服務。截至目前，蔚來已經提供了1500萬次換電服務，日均4萬次換電服務。

從短時間看，在補能網絡方面，無論是數量和還是服務質量，目前很難有品牌追得上。“可充、可換、可升級”的閉環補能體系，正是蔚來體系競爭力的體現之一，也是其圍繞用戶全程體驗來構建的，這是蔚來日后發展的重要籌碼。

蔚來不是“套娃”，明年超雷克薩斯

在看完兩款全新產品以后，有聲音質疑，蔚來汽車產品其實是一種套娃模式，除了車身尺寸、內飾用料、空氣懸架等配置外，基本上各車型相差不大。面對這種質疑，李斌解釋道，不能簡單將產品相似理解為“套娃”，蔚來的產品風格是越來越沉淀到最合適智能電動汽車的設計趨勢，是“符合我們自己定義的基因的”。

李斌還進一步舉例稱，保時捷前后很像，寶馬標志性的設計都一樣，“大眾一直都是套娃，也不影響它的銷量”，所以他并不覺得這有什么問題。我們的設計肯定是越來越忠實于自己，絕對不是簡單的套娃。

此前，李斌曾不止一次在公開場合表示，蔚來瞄準的是奔馳、寶馬和奧迪（簡稱“BBA”）所在的高端市場，“看有沒有機會在五年時間里，能夠實現三分天下有其一”。

如今隨著新能源滲透率的不斷提高以及蔚來產品與服務的不斷加強，李斌的信心也是更足了，“明年我們全年銷量離寶馬、奔馳、奧迪的油車銷量肯定還有距離，”李斌認為還需要一段發展時間，“但超過雷克薩斯油車的品牌自己還是非常有信心的。”

數據顯示，雷克薩斯今年1-11月累計銷量為168644輛，同比下滑16.45%；2021年全年銷量約為22.6萬輛。粗略計算，蔚來對明年汽車銷量目標在19萬-23萬輛之間充滿信心。

值得一提的是，在今年11月，蔚來單月銷量14153輛已超過了雷克薩斯12643輛，在40萬以上的高端純電市場中，蔚來的占比已經超過 70%（數據為2022年11月統計數據）。

當然要想完成這一目標，還是要拿產品說話，蔚來可能會在2023年繼續發布至少三款新車型，而新車型更有可能主打的是中端主流市場。秦力洪提到，在這一市場占有率下，蔚來繼續擴張帶來的價值提升不會太明顯，只有向中端市場的插入一個新品牌，才能找到新的增量。

從2023年開始，新能源汽車補貼的取消，原材料等的上漲會持續的影響整個新能源汽車市場，供應鏈和消費者需求的信心仍然在從疫情的影響中逐漸恢復仍然需一段時間。對此李斌表示，投入研發，投入基礎設施的堅定做，不管外界怎么變，這兩年要加大投資，只有這樣才能讓我們發展。

“我認為在2024年、2025年，不管是傳統的公司，還是新的公司，有沒有完成向智能電動汽車這一波技術趨勢變革里，有沒有完成自己核心能力的積累，這基本上決定了你后面決賽的排位，決定你在后面的后勁和真正參與決賽時你的競爭實力。”李斌說，這幾年，智能電動汽車企業就是在爭奪“最后的門票”，“我們現在基本上算在小組賽、資格賽的后期”。　

同時在秦力洪看來，如果將蔚來旗下產品的迭代形容為“開賽車過彎”，“過彎已經接近尾聲了”，等到產品技術迭代完成、產能迭代爬坡結束，蔚來就能駛出彎道，“進入到新的賽道應該是在明年下半年”。

作為首個站穩40萬元以上高端品牌的自主車企，蔚來當前來看發展的確實不錯，不過智能電動汽車的決賽也很漫長，雖然從目前的資格賽賽況來看，蔚來汽車憑借不斷投入使得核心競爭力排名很靠前，但要想在市場加速洗牌期要想生存下來、甚至叫板BBA，顯然還需要持續不斷的向用戶證明自己的產品力和創新力。