汽車信息網3月20日訊 岌岌可危的天際汽車，正在迎來新一輪融資。
近日，天眼查上的信息顯示，天際汽車正在進行C輪融資，融資金額為7.5億元，具體投資方并未披露。據悉，有一位接近天際汽車的內部人士透露，7.5億元最晚將于3月24日到賬。
資金還未到賬，但關于這筆資金的用途卻眾說紛紜。一位天際汽車的內部員工稱，這筆資金將先用于員工薪資的補發和推動工廠復產。該員工表示，今年以來，天際汽車已經拖欠員工兩個月薪資，并且天際汽車位于湖南長沙的生產工廠，也還沒有進入生產狀態。
不過，以天際汽車目前的狀態，需要渡過的難關還有很多，這筆資金無論用于何處，都只是杯水車薪。
創立以來一直掉隊
資料顯示，天際汽車創立于2015年，前身是樂視汽車旗下電動車品牌電咖汽車。2017年，樂視汽車資金鏈斷裂時，賈躍亭清空了樂視所持電咖汽車35%股份，時任樂視汽車CEO張海亮將其盤下來，出任董事長。2017年電咖汽車推出首款EV10車型，定位微型純電動。
但新車剛上市不久就遇到了大規模的補貼退坡，沒有補貼政策，EV10的銷售市場也徹底遇冷。電咖汽車不得不尋找新出路，于2018年，對外發布高端品牌天際汽車，并將“浙江電咖汽車科技有限公司”變更為“天際汽車科技集團有限公司”，改向高端市場進軍。
天際汽車更名后的第一款車型，是定位于中大型豪華智能電動SUV的天際ME7，該車2018年亮相，過了兩年才正式上市，直到2021年才開始正式交付。由于天際ME7定位高端，指導售價在23.88萬元—26.98萬元，再加上期間又經歷了多次跳票，導致天際汽車的首款車型并沒有在市場激起水花。而在ME7尚未打開局面的情況下，天際又于2021年亮相并上市了定位緊湊型SUV的ME5。
兩款車型，覆蓋了純電動到增程式的技術路線，但多線并舉的布局，并沒有讓天際汽車的情況好轉。數據顯示，2021年天際汽車總銷量僅為1778輛，2022年總銷量為5321輛，僅其他造車新勢力的一個“零頭”。
為了扭轉銷量低迷局勢，天際汽車曾寄希望于加快開拓線下門店渠道的方法來提升銷售，數量最高峰時門店多達兩百多家，但由于經營不善，包括紹興世茂廣場店、北京東方新天地店等在內的線下門店渠道也隨之閉店，并且當時與線下品牌店一同“消失”的還有天際的“400服務熱線”。為此，“汽扯扒談”也多次嘗試撥打該電話，但一直無應答。
出海并不代表著脫困
不僅如此，天際汽車還不斷爆出拖欠員工工資、拖欠供應商款項等資金問題。而這些問題，直到2023年也并未解決，這也意味著天際汽車雖然融到了7.5億元，但仍然面臨著不少難題。
一方面，是員工薪資的補發和工廠復產工作，據了解，天際汽車紹興工廠已停工一個月，剩下兩個工廠雖然沒有停工，但位于湖南長沙的生產工廠自今年開年就沒有進入生產狀態。
另一方面，天際汽車創立至今已8年時間，在售車型仍然只有ME7、ME5兩款車型，且ME7在市場幾乎屬于停售狀態。乘聯會的數據顯示，今年前2月，天際汽車的全部銷量為ME5貢獻，銷量分別為135輛、51輛。
由于市場反響不佳，天際汽車也不得不面臨產能過剩的問題。按照規劃，天際汽車在湖南長沙、浙江紹興和廣西南寧建設的工廠，總產能達到了22萬輛，但以天際汽車現在的體量，顯然無法消耗著20多萬輛的產能。
國內受挫，天際汽車便將目光投向海外。去年年底天際汽車還與沙特阿拉伯本地的Sumou Holding進行了合資合同簽約成立了合資公司，共同在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元，設立新能源汽車的生產制造和研發基地，年產約10萬臺新能源車。
不過，值得注意的是，沙特阿拉伯的通信部大臣曾公開表示，將在2026年制造和出口純電動汽車超過15萬輛，也就是說，3年后的沙特阿拉伯新能源汽車市場可能也就這么大的體量，而天際汽車不僅需要與Lucid等美國車企競爭，還需要與吉利、長安、江淮等國內車企競爭。
但市場留給天際汽車的時間并不多了，對于現在的天際汽車而言，首要的是在短時間內實現銷量的規模化增長，只有這樣后續才能在資本市場獲得持續的資金支持。
而“汽扯扒談”也發現，天際汽車在2019年曾有1則股權凍結信息。信息顯示，被執行人為天際汽車，凍結股權標的企業為紹興新咖投資管理合伙企業（有限合伙），天際汽車持有后者股權、其他投資權益數額共3.89億元，該筆資金將于2023年10月7日解凍。解凍后，如果天際汽車出售，則又會多一份可供支配的資金，雖然漲幅不定，但多少也能為天際汽車爭取點時間。