“讓我再深情的望著你，早安我的吉利。”盛大的吉利銀河發布會已經過去，但《早安吉利》的歌聲仍余音繞梁。
7款新車的“矩陣”、吉利眾“頭領”的站臺，都顯現出吉利為沖擊中高端新能源的決心。
但是，銀河L7這款車的亮相，仍然讓我們對于吉利的用戶洞察和產品決策有些擔憂。
我們也希望我們接下來的分析純屬杞人憂天。
雖然銀河的產品“矩陣”是七款，但目前已有比較明確信息的只有L7。而這款L7雖然有著封閉式的格柵、前衛的設計，但它的身份卻并不神秘。
對比尺寸、側面線條還有很多車身的關鍵項不難看出，銀河L7其實就是博越L的衍生品。內飾的情況也類似。即乍一看很新潮，與博越L也不一樣，但其實關鍵結構都是類似的。最顯著的區別，在于副駕駛屏幕，以及改成懷擋以后布局更合適的地臺。
也就是說，如果L7是燃油車，它可以稱作博越L Pro之類。
按照銀河發布的產品規劃，L系列為“智能電混”。因此L7的核心，或者說與博越L的主要區別，就在于它的電混系統。
而這套系統又不神秘，在吉利的車型上早有裝備，那就是所謂的雷神混動系統。在銀河系，則被進一步包裝成了“雷神電混8848”。
說清了L7與博越L的關系，再看博越L與星越L的關系——雖然二者名字不同，設計不同，但內核卻是基本一樣的。也就是，它們可以看作是一款車的長板和短板（當然造型有所不同）。
也就是說，L7的動力總成雖然信息不夠明確，但大概率就是星越L增程電動版上的那套東西。
你可能馬上反駁：懂什么？L7上的發動機是四缸的，有著44.26%的熱效率，這可不是星越L增程電動版可比的。
沒錯，但這并不是問題的核心。核心在于產品策略——不改變，L7這個銀河的“頭炮”恐怕會像星越L增程式電動版那樣“啞火”。
我們之前在《星越L Hi•P自稱增程式電動說明了什么？》中討論過星越L增程式電動版的產品策略。雖然上一次的核心，是在說為什么吉利要把一個技術含量更高的東西宣傳成技術含量更低的東西，以及這背后一個大的市場認知和產品邏輯，但同時也側面說明了，星越L增程式電動版是在“以己之短搏人之長”。
怎么講？
我們之所以說這些傳統車廠弄出的PHEV要比增程式技術含量高，是因為增程式的結構更簡單，而且更多是因為新勢力廠商不具備“發動機直驅”的能力而被迫采取的方案。如果增程式能解決所有的問題，那那些弄PHEV的廠商就“純屬腦子被門擠了”。
增程式的弱點是什么？就是需要發動機直驅的時候效率不如PHEV。車速越高，這個差異就越突出。
那么增程式如何規避這個問題呢？很簡單：堆電池量。也就是增加純電的續航里程。這樣，既可以讓用戶在大多數情況下獲得的是純電的駕駛體驗，同時也可以讓增程器有更多的機會在適當的時候（如勻速工況下）給電池充電，避免“徹底饋電”。
所以才有了“為什么技術含量更低的增程式電動車的絕對價格反而高于大多數PHEV車型”。
也就是說，PHEV的優勢是可以不需要那么大的電池量，就可以很好地滿足車輛的驅動。電池量減少了，成本降低了，絕對價格就低了。如此，適用人群就更廣泛了。
去看看即便是如日中天的比亞迪DM-i，它賣得好的不都是100公里左右或以下純電續航的版本嗎？它的200公里純電續航版本的銷量不高，核心原因也在這里。
然后咱們再看PHEV，它們其實也有分類。相對而言，比亞迪是更接近于增程式的PHEV，因為它只有一個傳動比。也就是說，只有在真正高速的情況下，才需要發動機驅動。大多數情況下，DM-i和增程式電動是一樣的。
那么很好理解了。DHT的擋位數越多，就越有利于實現較低電池量而滿足車輛驅動的需求。然后結合市場對于純電驅動的需求，得出的結果大體是50-100公里純電驅動的PHEV車型，會更符合主流需求——前提是，價格要合適。如前所述，價格與成本是相輔相成的。
于是星越L增程式電動上市以后賣不好的原因就顯而易見了。吉利的DHT是三擋的，也就是它比長城的DHT還要擅長燃油驅動。換句話說，它的DHT結構成本理論上高于長城DHT，更高于比亞迪的DM-i。注意，這一塊成本是省不了的。相反，它成本帶來的價值，應該是適當減小電池量，從而降低整車價格。
而結果呢？星越L增程式電動版反其道而行之，采用大電池量，甚至標榜增程式。也就是說，它的3擋DHT不僅發揮不了什么價值，反而還成了累贅（重量大、成本高）。這樣的產品策略，如果它能賣好（賠本賺吆喝除外）那才叫怪了呢？
分析至此，銀河L7的方方面面應該都比較清楚了。車型級別、顏值設計、空間尺寸，乃至智能化應用等各個方面都無需擔心。從銀河的造勢來看，它的熱度也應該不用擔心。那么最后的懸念，就在于它會采用怎樣的產品策略了。
沒辦法，這是由吉利的3擋DHT所決定的。既然它采取了三擋DHT的路線，有些東西就很難改變。一味地追求時髦，通過配大電池弄增程式，就會陷入成本、性價比等各個方面的漩渦之中。
換句話說，吉利如果真要想趕時髦，弄長續航增程電動版，它就得從根兒上改。即放棄3擋DHT，采用更簡單、成本更低、輕量化更好的單擋DHT（其實就是DM-i），或者徹底放棄與燃油系統銜接的傳動機構（即真正的增程式）。
反之，吉利如果“舍不得”它研發多年的3擋DHT，那就應該踏踏實實地弄中低（純電）續航PHEV，然后把絕對價格壓下來（純電續航50公里級別的話，與博越L差價2萬元左右）。更準確的說，可以將產品定位與宋PLUS DM-i和哈弗H6 DHT PHEV對標（類似的電池量、類似的配置價格）。這樣，這個頭炮一準能火。
反之，銀河L如果還像星越L增程式電動版那樣，200公里+的純電續航對應20萬元+的價格，那頭炮大概率又會“啞火”。
那銀河L到底會采用哪種策略呢？
很遺憾，從目前的的信息看，后一種的可能性大。
這一點從它官宣1370公里的CLTC綜合續航，以及帶快充的充電接口可以猜到一二。但愿我們的猜測是錯的，亦或者目前的官宣只是作為標桿的頂配版，未來還會有與宋PLUS DM-i和H6 DHT PHEV的“走量版本”。
畢竟，從“插電新能源”這整個行業來說，百花齊放的局面無論對產業鏈還是對用戶，都是有百益而無一害的。
我們也衷心希望銀河L7能“首戰告捷”、“一炮而紅”。