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銷量大幅下滑,碰撞A柱變形,一路“狂飆”的問界要被打回原形?

來源:汽車信息網 | 2023-03-08 14:29:41
在去年的新能源市場中,新晉選手AITO問界絕對稱得上是闖入新能源市場的一匹“黑馬”。其憑借先后推出的問界M5、問界M7以及問界M5 EV三款車型,自去年3月正式交付以來,擁有華為光環加持的AITO問界系列交付量一路“狂飆”,實現了累計交付超過8萬輛的戰績。 不過在這種快速發展的模式下,問界忽略了汽車產品本身質量、服務等問題,進而造成發展后勁不足,無法形成良性循環,如今問界正在為此前的“狂飆”買單。

汽車信息網3月8日訊 在去年的新能源市場中,新晉選手AITO問界絕對稱得上是闖入新能源市場的一匹“黑馬”。其憑借先后推出的問界M5、問界M7以及問界M5 EV三款車型,自去年3月正式交付以來,擁有華為光環加持的AITO問界系列交付量一路“狂飆”,實現了累計交付超過8萬輛的戰績。

不過這種站在巨人肩膀上的“狂飆”模式,對于一個新品牌來說也是一把雙刃劍,好的方面就是憑借華為光環可以為問界帶來更好的營銷與銷量,另一方面則是在這種快速發展的模式下,問界忽略了汽車產品本身質量、服務等問題,進而造成發展后勁不足,無法形成良性循環,如今問界正在為此前的“狂飆”買單。

 

日前,造車新勢力悉數公布了今年2月份的交付數據。在今年1月銷量格局出現了較大變動后,2月份銷量排名幾乎延續了1月的態勢。理想汽車以1.66萬輛的成績,再次拿下月度銷冠,而作為理想直接競爭對手的AITO問界2月共計交付3505輛,環比下降21.6%,而這也是今年問界第二次下跌了。

在去年12月,問界還有超萬輛的銷售表現,可今年一月銷量直接跌到5000輛以下。在整個市場蕭條的情況下,問界銷量下跌還說得過去,可2月其他品牌銷量已經回暖,問界似乎還沒回過神。

降價為何賣不動?

進入2023年以后,新能源補貼退坡疊加特斯拉降價,新能源市場競爭也進入了白熱化狀態,為了提升自身品牌競爭力,問界與小鵬等車企也是快速降價跟進,不過通過1-2月份的銷量表現來看,降價并沒有達到車企預期效果。

 

汽車行業分析師劉強表示,特斯拉價格下調引發大量新能源汽車新車出現價格調整,在2月份也帶動了一部分燃油車價格調整,使終端成交價格有所回落,目前大部分消費者也是處于觀望狀態。

當然除了是消費者觀望以外,更多的是問界的產品力變弱已經是不爭的事實。目前問界主銷的產品,M5,M7都是以增程式混動為主,而目前國內增程式混動市場除了比亞迪以外,還有理想,零跑新勢力代表。

 

其中理想L9,L8,L7,三款車型,從2023年以來,銷量極速增長,冰箱+彩電+大沙發的高配置,滿足了家庭用戶的需求。特別是理想L7,31.98萬的價格與問界M7的價格接近,雖然空間方面不是L7優勢,但綜合產品力確實在問界M7之上,未來肯定還是更多的人選擇加入理想陣營。

另外,零跑C11也推出了2023款車型,增加了增程混動版,起步價只需要14.98萬。這個價格可以說是目前中大型SUV中,增程式混動車型里價格最低的了。

 

同時在空間方面,定位中大型SUV的M7長度5020mm,軸距卻比M5還短了6mm,僅為2820mm。問界M7的內部感受,在宣傳的過程中,這臺車的第三排乘坐空間是可以的。但是實際上,第三排的乘坐空間僅限于170cm以內的人乘坐,而且還是短途,并且其號稱的第二排零重力座椅,如今更是沒有辦法享受。用戶想要使用零重力座椅,那么就要求把座椅直接打開,就會導致第三排就無法正常使用,這樣的產品設計確實是很難讓越來越挑剔的消費者買單。

產品質量讓人不放心

問界的合作模式是華為與賽力斯共同制造,而華為主要負責的是軟件與渠道方面,賽力斯負責車輛的制造,而賽力斯的前身是東風小康,小康早期是制造微卡、面包車,一下子要從幾萬塊的車型升級到制造30萬級別的車型,對于小康汽車來說,在生產質量和工藝水平上無疑是個挑戰,事實證明,消費者的擔心也是很有必要的。

 

去年11月,在中保研發布的一份測試報告里,問界 M7 測評結果引發巨大爭議。根據報告顯示,問界 M7 在 25% 偏置碰撞后,A 柱與車頂連接處疑似發生變形。最終,該車型在乘員艙上部入侵量和車輛結構兩項只獲得了A(良好)評價,而同期測試的理想L9、領克 09等三款車型都是G(優秀)評價,甚至價格僅為問界M7一半的長安汽車UNI-K也在這兩個項目上斬獲了G評價。

而針對M7碰撞測試成績,認證為 " 華為智能汽車解決方案工程師 " 的微博博主卻表示,正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差!還有A柱變形≠ A柱斷裂!斷裂與變形完全是兩個概念,希望大家可以真正了解碰撞測試考核標準。不僅如此,問界M5高溫趴窩及碰撞斷軸等事件的相繼曝出,也讓不少消費者產生了對問界質量方面的質疑。

 

同時在品控方面,許多用戶抱怨問界車型如“右后三角窗玻璃表面不平整”、“尾廂做工不齊”、“續航里程不足”、“前電機行駛時嚴重異響”、“空調存在異響”、“A柱有風聲”、“車門異響”、“B柱異響”、“電機異響”、“車內電流聲嚴重”……總之和余承東口中的“百萬豪車”大相徑庭。不過類似的情況,在以往賽力斯品牌的車型上倒是很常見。

另外,根據其他媒體針對AITO問界M7在加速性能、轉向性能、制動性能、靜音性、舒適性以及功能性這6個方面,對百名車主進行的駕乘感受滿意度調查來看。部分車主表示靜音性和功能性表現一般,體現在風噪、胎噪大以及后備廂、第三排空間小等方面,仍存在優化和提升的空間;也有部分車主表示靜音性和功能性表現一般,體現在風噪、胎噪大以及后備廂、第三排空間小等方面,仍存在優化和提升的空間。

 

產品質量不過關、設計存在不合理問題、對待安全問題馬馬虎虎,如此不負責的態度,也讓消費者漸漸失去了耐心,銷量下滑自然也是情理之中了。

業內人士表示,互聯網車企講用戶體驗,只講車機體驗,妄圖用一個長板掩蓋所有其他的短板長板效應需要,但不應該有特別多的短板,或者短板也要有一定的基礎長度,比如不能斷軸、A柱不彎等是基礎。

 

在華為光環的加持下,再加上余承東大嘴式的營銷,2022年問界銷量可圈可點,只是在經歷了這一年的“狂飆”之后,2023年的問界卻來了個"急剎車",銷量出現二連跌,除了市場競爭越來越激烈以外,這也暴露了問界汽車更深層次的問題,比如產品質量把控、技術實力、營銷能力和華為光環的淡化,均是擺在眼前的阻礙。當然目前的銷量下滑也僅僅是開始,未來不排除其面臨更大的危機。

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