東風系降價大多“虛晃一槍”，只有神龍在認真“甩貨”

汽車信息網3月8日訊 近期，湖北省聯合東風集團推出了政企購車補貼，東風集團旗下東風本田、東風日產、東風雪鐵龍、東風標致、嵐圖、東風風神、東風富康等共計7大品牌58款車型，參與了此輪購車補貼，補貼金額下至5000元上至9萬元，僅限于湖北省內適用。

 

補貼一出，迅速引爆湖北省汽車市場，點燃了消費者久違的購車熱情。但實際反映到終端市場，東風系的降價也是“真假參半”，4S店真正被擠爆搶購的，也只有直降9萬的東風雪鐵龍C6等為數不多幾款車型。

只有神龍才是“真”降？

具體來看，東風本田最先開啟政企補貼，UR-V享最高優惠6.8萬元。隨后東風系的其他品牌快速跟進，嵐圖最高優惠4萬元、東風風神最高優惠4萬元、東風日產最高優惠6萬元、東風標致最高優惠4萬元、東風雪鐵龍最高優惠9萬元、東風富康最高優惠6萬元。

 

其中，東風富康和東風日產享受優惠的兩款車型，均為新能源車型，且東風日產艾睿雅在推出湖北政企補貼之前，就已經官宣了6萬元的優惠。而東風風神、東風本田，享受補貼的車型日常在終端市場也會有差不多的優惠。

鄭州一家銷售人員就對“汽扯扒談”表示，除了6.8萬元的UR-V，其他車型優惠下來與湖北省補貼后的價格接近，并且鄭州上牌照還不受限制。最為關鍵的是，“汽扯扒談”在調查中還發現，東風風神其他省份的4S店甚至給出了4.9折的員工折扣，而該車型在湖北省的政企補貼中最高優惠僅2萬元。

 

這也意味著，湖北省的政企補貼不能“盲沖”，要看清楚具體車型的市場行情。而東風雪鐵龍的C6之所以能吸引眾多外地顧客去湖北進行搶購，一方面在于只有湖北政企補貼才能給到9萬元的優惠，另一方面也在于用一輛買比亞迪小型車海豚的錢，去買一輛車長近5米的B+級車的機會，極其難得。

除了東風雪鐵龍外，東風標致也受到了許多消費者的關注，尤其是新408，雖然只優惠了2萬元，但要知道新408自去年8月上市以來，價格始終堅挺，采用了官方直售模式，線上下訂，線下4S店提車，同時還提供1年保價。

 

換而言之，在東風系的58款車型中，只有神龍汽車旗下的車型才是真正不可錯過的降價。當然，經此一事也可以預見，神龍汽車花兩年時間建立起來的品牌形象將會受到很大影響。

“打臉”以客戶為中心轉型

事實上，剛剛過去的2月，神龍汽車剛將這兩年銷量止跌回升的成績，歸功于2020年“元+”計劃的發布和“五心守護行動”的落地。

“2020年，我們基于前期對經銷商和客戶的調研，發布了‘元+’計劃和‘五心守護行動’，最核心的目的就是要重振信心。”東風汽車集團股份有限公司總裁助理，神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬在接受媒體采訪時表示，這種信心是所有人的信心，包括客戶、經銷商、員工、供應商和媒體，因為在2020年已經跌無可跌的極端危急的情況下，沒有信心，后果就不堪設想了。

 

管理層的態度，決定了神龍汽車品牌發展的高度。據悉，五心守護行動中，神龍汽車共服務了350萬車主，其中七折保養合同惠及10萬車主，新車實行的“一口價”、一年保價政策，讓東風雪鐵龍的三年保值率提升了3.5%，東風標致的保值率提升了6.5%，增幅在主流合資品牌中排名第一。

受此影響，神龍汽車也順利地從2020年的5萬輛銷量，增長到2021年的超10萬輛，去年更是交付了12.7萬輛，同比增長30%，超越了行業平均增速。

 

今年，神龍汽車開始加速全價值鏈“以客戶為中心”的全面轉型，發布用戶品牌“知音”，并將“五心守護行動”升級至2.0版本，以向15.5萬輛的銷量目標發起挑戰。

但此次的政企補貼，讓神龍汽車之前所做的努力都化為泡影。網上不少神龍現有車主表示，之后不會再考慮購買神龍的車型。同時也有一些消費者懷疑，神龍此舉是不是要“撤退”的信號？

即便是此次推出大幅降價引發搶購，也很難讓消費者滿意。“汽車扒談”了解到，此次神龍優惠幅度較大車型，是有數量限制的，目前早已超出額度。但是仍有一些4S店鋌而走險接納訂單，甚至滋生一些“黃牛”插隊，這都為之后拿不到補貼帶來糾紛埋下伏筆。

甩賣式降價“傷不起”

眾所周知，折扣過大對于廠家、經銷商、車主來說都是一個傷害。

 

就C6而言，其今年1月的銷量為55輛，如果沒有湖北的政企補貼，很多消費者對C6并不感興趣，9萬元的優惠，為湖北東風雪鐵龍經銷商吸引了許多當地及外地的消費者，但這些消費者是以透支全國客源為代價的，對于其他省份的東風雪鐵龍經銷商而言，面臨的將是高價進來的C6賣不掉，所造成的資金和庫存雙重壓力。

另外，降價雖然短期內可以為車企解決燃眉之急，但在一定程度上也會導致車型后續的售賣以及在二手市場的流通。“實話實說，我已經沒打算賣這輛車了。”一位二手車商在接受“汽扯扒談”采訪時表示，他上個月花12萬元收了一輛C6，當時C6還沒有降價，如今C6大降價后，新車裸車價格就已經和二手車價格持平了，他就算不賺錢出售，也會有人覺得不劃算。

 

東風系的降價，給二手車市場帶來的損失不止一例。“遇到太多了，2月去收一輛UR-V，都談好價格了，結果UR-V降6萬，就黃了。”該二手車商表示，還得再觀望觀望，畢竟二手車行情和新車掛鉤，優惠完之后才能決定二手車行情。在他看來，經歷了此次大降價后，東風系的車型無論收車賣車都是一場豪賭。

不過好在，東風系的“骨折價”也有時間限制。據悉，湖北政企補貼截止時間為3月31日，需要上湖北牌照，采取的是先交全款再返補貼的形式，由于訂車的人過多，消費者都是交5000元訂金進行排隊，就算無法在月底前提到車辦完相關手續，不能享受此次補貼政策，訂金也會原路返回。

 

但需要注意的是，“汽扯扒談”了解到享受的車型名額可以轉讓，也就是說一旦市面上出現比C6更劃算或者更喜歡的車型時，也不排除會有改訂其他車型的現象發生。目前，上汽通用旗下別克就受到了湖北省的政策支持，推出至高7萬元的湖北政企補貼。

此次大降價，對于在湖北省銷售的非東風系以及沒有在湖北建廠的汽車品牌影響很大，同時對于全國汽車行業價格體系影響很大。其他省市的汽車品牌是否在湖北省加入“補貼降價”大軍？其他省市是否會對本地企業也推出補貼？這些都會帶來更濃重的市場觀望情緒。屆時，大幅降價的神龍汽車將很有可能在湖北省外“處處碰壁”，神龍汽車這種甩賣式降價，最終留下的也將是“一地雞毛”。