與吉利合資成立集度后，百度在造車方面似乎又有了新的布局。
近日，北京百度網訊科技有限公司申請的“車標”外觀專利獲得了授權，是一個立體銀色內嵌藍色的U型設計。與車標一同引發關注的，還有百度早在去年11月就申請了該專利。
而在集度臨近量產的關鍵時期，百度又為何要申請新的車標？
集度只是試手？
區別于華為不斷重申的“不造車”言論，百度一開始下場組局，就是宣布的以整車制造商的身份進軍汽車行業。
但從百度宣布造車到集度汽車成立，再到集度ROBO-01、ROBO-02的相繼亮相，外界對于這份成果，多少有點意興闌珊，其關鍵點就在于百度在這次造車中的分量。
拋開機器人外觀、SEA浩瀚架構、雙電機400kW功率、2顆激光雷達及31顆智能感應組件、超600km續航等各種參數，集度ROBO-01能拿出手的可能就是兩顆總算力508TOPS的英偉達Orin X智能駕駛算力芯片，以及高通8295智能座艙旗艦芯片的中國首發。
其中百度參與最多的是ROBO-01的高階智能駕駛系統、ROBO-02的百度Apollo高階自動駕駛全套能力和安全體系，以及百度ANP3.0能力。前段時間，百度在ChatGPT浪潮中可謂出盡風頭，率先推出ChatGPT概念的文心一言，讓百度股價連漲，輿論中也對百度充斥著樂觀情緒。但就是這么一個資本“新貴”，集度也不是獨家接入，據不完全統計，百度目前也已和10幾家車企官宣合作，并且這個數字還在增長。
種種操作，讓集度給業界的一種百度用別人家的芯片和架構造了一輛“貼牌車”，來滿足自己的造車愛好的感覺，畢竟集度的平臺架構和三電系統是吉利的，智能座艙芯片是高通的，電池是寧德時代的，可以說拿掉百度這個標簽，任何車企皆可“集度”。
但又不能說百度不清楚自己想要什么，一定程度上，這樣的局面或許還是百度故意為之。
一身本領待施展？
“哪怕是智能時代，互聯網企業想要切入汽車賽道，多多少少還是存在一定的技術壁壘。”有業內人士對“汽扯扒談”表示，百度造車比小米速度快，除了其在自動駕駛領域的積累，還依仗百度選擇了現成的車企合作，但受限于合資的身份，百度也不會投入自己的全部資源。
去年7月，百度就展示了由Apollo自主研發、正向設計的量產自動駕駛車RT6（即第六代Robotaxi車型），該車外觀打上了Apollo的品牌標簽，主駕無座椅，支持無方向盤，還搭載了百度自研的阿波羅星河車輛架構平臺，全車38個傳感器，成本價25萬元，可以說相比集度，RT6身上的百度“血統”要更為純正。
當時，百度汽車機器人部總經理徐寶強，還公開了推出RT6的初衷，他表示隨著無人化測試和運營在更多城市鋪開，自動駕駛累計運營單量達到100萬，前裝改裝的車輛在安全性、可靠性以及成本方面不能滿足自動駕駛的真正需要，所以百度決定設計和制造一臺能夠滿足無人駕駛出行服務需要的車輛，而不是像以往一樣選擇成品車加裝AI Driver。
不過一直以來，百度研發的Apollo自動駕駛系統，都是為車企提供解決方案。其百度日前發布的2022年財報數據顯示，截至2023年1月底，Apollo自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”累計訂單量超過200萬單，穩居全球最大自動駕駛出行服務提供商。
而RT6的出現，則意味著百度已然擁有了自行造車的能力。此時，百度的雙線造車就已經初具雛形。
事實上，自2013年開始布局自動駕駛，百度無論是自動駕駛水平，還是算力芯片和平臺架構，都取得了一定的成效。比如，Apollo RT6已達到L4級自動駕駛水平，可實現復雜道路的無人駕駛能力；推出基于無人車所開發的Apollo 星河架構；“昆侖2代AI芯片”實現了量產，該芯片采用7納米制程，在100W+的功耗下具有260TOPS的算力，略強于單顆英偉達Orin X芯片254TOPS的算力；可引入汽車的文心一言大模型。
但這些技術并沒有完全搭載于集度身上，換句話說，未來必然會有一個新的品牌，來承接百度在智能汽車領域的資源。就像百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏所言，“憑借在AI領域的長期投入，百度將抓住即將到來的AI拐點，為我們的整個業務組合——從移動生態到智能云、自動駕駛、智能硬件等，開拓全新的機遇。”