汽車信息網2月24日訊 最近，各大車企基本都公布了自己的銷量目標。在2022年普遍受挫的情況下，大家幾乎都提高了2023年的銷售期望。最少的廣汽集團的銷售目標是提升10%，最多的比亞迪銷售目標是114%。
2023作為消費復蘇被寄予厚望的年份，汽車自然首當其沖成為了排頭兵。汽車銷量不僅僅是汽車產業好壞的問題，因為其涉及到的上下游產業眾多，更是代表了我國經濟與消費復蘇的重要指標。所以至少從車企的銷量目標看來，我們整體對2023年是信心十足的。
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傳統車企預估都偏向保守
上汽集團在2023給出的銷量目標是600萬臺，這同比2022增加13%。其實上汽集團作為合資時代最成功的汽車集團，其給出了13%的銷量增長目標其實是比較偏向于保守的。上汽通用、上汽大眾這美德雙杰這幾年的銷量確實不振，但實際上2022年已經開始反彈了。上汽大眾2022年大眾品牌全年銷售1,273,053輛，同比上一年增長7.3%。只不過目前上汽通用還確實欠缺一把力度，上汽通用2022全年累計銷售117.01萬輛，同比下降12.13%。
一汽集團的目標銷量是400萬臺，同比2022增長24.8%。對于一汽集團來說，紅旗品牌的增長是最讓人欣慰的。紅旗2022的銷量到了31萬臺，雖然紅旗有不少集體采購的單子，但是在2C端來說，紅旗的價格也相對比較堅挺，是傳統車企向高端轉型比較成功的案例。
東風集團銷量目標是350萬臺，同比2022需要增長42%。東風集團的情況有一些蜜汁自信了。東風幾天2023年1月汽車銷量為10.81萬輛，同比下降64.4%。主要是東風目前兩大合資公司東風日產和東風本田其實在新時代轉型中都沒有什么強力增長的建樹。
廣汽集團目標銷量267，同比增長10%。廣汽集團其實算是比較低調的，無論是廣豐廣本還是廣汽埃安，其實廣汽集團的合資公司和自主板塊都有著非常不錯的在新時代的變革能力。
吉利汽車銷量目標165萬臺，同比2022增長15%。其實吉利這個目標定的都比較務實。因為從吉利現在的發展規劃來看，銀河這種高溢價率的品牌推出，代表著其發展思路還是向高端化行進，而不是沖量。所以15%這個增長目標還是相對靠譜兒的。
長城汽車銷量目標160萬臺，同比增長50%。長城汽車是在新時代改革中，推出不同細分品牌最多的一個車企。但是2022的銷量卻重回了只有哈弗和魏時候的100萬量級。所以長城的多品牌戰略從目前來看不是很成功。現在在各個品牌兩兩合并之后，長城期望用這種方式重新力和一處。但160萬臺這個目標明顯是比著吉利定的，這個除非魏牌實現大爆發，要不然確實比較難。
長安汽車目標銷量280萬臺，同比增長19%。長安作為自主品牌板塊轉型最猛的傳統車企巨頭之一，這個銷量增長預期非常之保守。阿維塔等產品雖然不是走量的產品，但是消費者對于長安新勢力的期待還是比較高的。
比亞迪的目標也非常生猛，是要完成翻倍的400萬臺。這是一個人單挑一個一汽集團，如果放在3年前，這對于比亞迪來說都是不可想象的數字，但是現在，比亞迪確實有這個想象空間。
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新勢力的目標都很猛
特斯拉的銷量目標是180-200萬臺，這個量級已經非常可怕了。如果特斯拉能夠達到這個銷量目標的化，那么它就是要靠單品牌干掉大的汽車集團。但馬斯克也明確表示，特斯拉還會讓更多人以更便宜的價格買到手。這銷量目標也不是不可能。
理想汽車25-30萬，同比2022增高漲88-125%。理想汽車作為目前造車新勢力的一把手，其推出了諸多不同細分市場的車型，而且還要有MPV推出。所以理想在2023年的野心確實應該是向著翻倍去的。當然消費者需求是一方面，另一方面還要有理想的產能跟得上。如果理想達成這個銷量目標，那么它應該就可以成為第一個盈利的造車新勢力了。
蔚來、小鵬、零跑銷量目標20萬臺。這三家銷量目標都定在了20萬臺，但情況卻不太一樣。蔚來屬于起步非常猛，但是后勁有一些乏力。蔚來汽車需要同比增長63%，以目前蔚來的態勢來看，有一些難度。因為蔚來已經沒有更多的細分市場產品可以推出了，要不然靠降價，要不然靠其他的大力出奇跡的手段。但是蔚來自己的身段又定的比較高。
小鵬汽車需要同比增長65%，這也是一個陷入瓶頸的品牌，只不過小鵬汽車還有機會再推出更多不同尺寸的產品到市場上試水。零跑汽車需要同比增長80%，零跑屬于并不是主打高端的新勢力，所以其2023年可以依靠一些不同尋常降價批發等手段使勁促銷量。
總體來說，各個車企對2023年的態勢都是非常期待的。尤其是造車新勢力，幾乎都給出了50%以上的同比增長預期。其實這也是目前我們中國汽車產業加快向智能化、電動化轉型的一個非常有力的信號。我們的車市會在未來的時代，加速達成一個新老的新平衡。在這期間會加速新王確立，舊王下臺。