集度車都沒上市就炮轟特斯拉，背靠百度的夏一平在急什么？

汽車信息網2月21日訊 自從Chat GPT橫空出世，短短幾個月就成為現象級的程序應用，微軟、谷歌等科技巨頭紛紛下場，搶先布局生成式AI的新賽道，舊有的秩序被打破。當然不光是這些科技巨頭嗅到了商機，和Chat GPT息息相關的汽車產業似乎也看到了未來智能汽車終極狀態，紛紛蹭起了Chat GPT的熱度，就連背靠百度與吉利的集度汽車CEO夏一平就把打破新能源市場秩序的希望放在了這項技術上。

 

日前，這家得到李彥宏“關懷”的新新勢力話題很多，從三里屯體驗店開業，再到蹭上Chat GPT，宣布百度文心一言上車，總之關于車本身的話題并不多。也不知道是為集度造勢還是為了掩蓋產品信息展現不多的尷尬，在集度ROBOVERSE三里屯體驗中心啟動會后，集度CEO夏一平對友商特斯拉進行了一番口誅筆伐，成功轉移了大眾的視線。

集度為什么不怕特斯拉？

進入2023年，"新能源補貼時代" 已經成為過去式，新能源市場的價格體系也發生了巨大變化，自從特斯拉這條大“鯰魚”降價之后，小鵬、問界等國內許多新勢力車型也是被迫選擇跟進，就連一直喊著不降價的蔚來，為了增強競爭力也進行了變相降價，但集度對于特斯拉的降價卻顯得氣定神閑。

集度CEO夏一平表示：“特斯拉降價很大一個原因是因為產品力出現了下滑，我本人以前也是特斯拉車主，它的語音控制、自動駕駛輔助、智能化體驗，目前在中國已經不是具有競爭力的產品了，降價是回歸產品價值本身。集度的產品在智能化方面是超越特斯拉的，我非常有信心，所以我不擔心特斯拉降價對集度有影響。”

 

所以能讓夏一平如此自信的產品到底有何優勢？這也要從集度背后的兩大靠山說起，2021年1月份，吉利和百度官宣聯手造車。集度汽車旗下產品將基于吉利浩瀚純電架構打造，而百度方面則是主要負責車輛的智能化，包括智能駕駛、智能座艙等。頭頂著百度公司以及百度Apollo的“科技光環”，集度汽車最引以為傲的就是“智能化”，這也是集度汽車相比于其他新勢力車企最大的優勢。

2022年12月30日，發布ROBO-01量產版后，夏一平接受媒體采訪時表示，集度的智能駕駛完全繼承了百度Apollo最核心的能力。從硬件來看，ROBO-01搭載的高通8295智艙芯片是全球首款5nm制程車規級芯片，其中AI算力達到30TOPS，再加上同時配備了英偉達雙Orin X芯片，整車AI算力達到538Tops。

 

在自動駕駛方面，ROBO-01采用“視覺+激光雷達（多傳感器融合）”兩套自動駕駛并行工作的模式。這樣算下來ROBO-01的硬件部分包括12個自動駕駛攝像頭、5個毫米波雷達、12哥超聲波雷達、兩個激光雷達。即便在極寒環境下也能支持智能座艙3D交互，而且集度所有車型激光雷達和智能駕駛的硬件能力都是標配。

同時集度表示，將融合百度文心一言的全面能力，打造全球首個針對智能汽車場景的大模型人工智能交互體驗。對于汽車而言，由于新能源汽車具備越來越智能化的屬性，這與和ChatGPT技術對人工智能的新突破一拍即合。不過由于文心一言還未正式公布，夏一平表示Chat GPT技術體現的具體功能，等到產品出來會有具體的說明。

 

雖然Chat GPT是當下的風口，入場的玩家也多，但大家的產品大多都只能觸及ChatGPT的皮毛，360創始人周鴻祎就坦言，雖然在數據和語料方面并不落下風，但預訓練大模型依舊需要時間來打磨。在ChatGPT領域，美國超過了我們，中國公司和科研人員需要加速追趕。

乘聯會秘書長崔東樹表示，汽車行業本身還是制造業為核心，企業的核心競爭力仍是造電動車。電動化是新能源車的始終核心，智能化是機上添花。因此，國內汽車業界目前核心是造好電動車，同時，充分利用ChatGPT等智能化，賦能汽車行業發展，順應時代技術潮流，比別人更快的應用新技術，實現世界范圍的應用型領先。

 

崔東樹還指出，目前的人機交互和智能座艙體系的創新也是很強的，尤其是國內車企的人機交互能力很強。漢語只有中國企業理解的更深刻。隨著未來的底層賦能，國內汽車業界在應用層面將會有更多的良好的人機交互效果。

同時盡管背靠百度的集度有著被業內普遍認為擁有中國最好的自動駕駛技術，但將智能駕駛作為核心賣點之一的小鵬汽車已經暫時放棄了智駕系統收費的商業模式。如今，準備正式交付的集度汽車卻再次將智駕作為核心賣點，至于能否變現還是要看市場接不接受了。

想賺錢真的太難了

在2022年年末，造車新勢力的管理層變動頻頻，包括理想、小鵬、威馬、愛馳等企業均傳出人員變動的消息。而究其背后的原因，其實仍逃不開“虧損”二字，造車新勢力仍未走出“賣一輛虧一輛”的桎梏。即便是跨過年交付10萬輛大關的理想也是平均賣出一輛車所產生的經營虧損是8.04萬元，距離盈利也是遙遙無期。

 

雖然目前關于硬件信息透露的不多，但夏一平還是對集度未來實現盈利給予了很高的期待，“不管我們將來是不是靠軟件大規模賺錢，我們的前提是，造車要賺錢，這是一個底線。”

至于如何賺錢，夏一平也是給出了自己的答案，集度的產品即便用現在的價格上市，與很多車型相比也非常有競爭力。這得益于我們在成本上的控制，這是核心的競爭力，就像特斯拉今年能大幅降價，并保持著足夠高的毛利率，這主要得益于它的核心競爭力。

 

雖然產品的成本控制還未體驗到，但是集度在營銷方面的成本控制倒是體現的淋漓盡致。夏一平表示，我們做這家體驗店的時候，也沒有真的去想著去像奔馳、寶馬花個幾千萬，我們這家店花的非常節省，包括你們看到我們為什么去跟藝術家去合作，跟這些IP去合作，很大程度上我們一直是圍繞著集度去做的品牌產品。

關于產品的定價，此前夏一平就曾表示過，集度首款產品將在25萬元以上。由此，我們或可以將集度ROBO-01的價格區間鎖定在25-30萬元之內。即使是在這一價格區間內，特斯拉Model Y也是絕對的“大魔王”，據悉，其一月國內上險量為1.4萬輛，批發量則超過了4萬輛，和便宜一半的比亞迪宋的銷量已經不相上下。如果未來特斯拉繼續降價，肯定會對這一細分市場造成沖擊，屆時已經上市集度產品能抗住特斯拉的幾輪價格沖擊真的不好說。

當然能夠讓夏一平對于賺錢如此迫切的一個理由就是，集度和大多數新勢力不同的是其在平臺、三電等硬件方面并無自己獨特的技術，技術硬實力方面還是要靠吉利支撐。

 

比如在車輛的生產制造方面，集度的首款產品在吉利杭州灣工廠生產。“產線已經在年前改造好了，第一款車本月底或者下個月初上線。”夏一平說，“第一款車的供應鏈比較輕松，得到了吉利的大力支持。”也就是說，未來集度的賣的每一輛車都有吉利的技術支持費用，這也需要集度未來實現更高的銷量來抵消這部分支出，所以和其他新勢力比起來，集度的交付壓力要大得多。

夏一平在汽車行業深耕多年，對汽車智能化有深度洞察。他曾任菲亞特克萊斯勒亞太區智能車聯事業部負責人，也曾在福特亞太和北美工作5年，負責過福特智能車載系統SYNC產品在中國的本地化，福特亞太車連服務部門的建立，核心產品AppLink及其相應生態的開發和部署。

 

豐富的汽車行業履歷讓夏一平深知造車與賣車的不易，再加上李彥宏對其造車業務集度汽車給予了極大關注，并在OKR中寫下了今年集度要實現的預訂單目標。所以為了獲取關注度爆出拉踩特斯拉與造車為賺錢的金句也是情理之中。

不過造車不是簡單靠某一產品標簽就能一招制敵的，特斯拉也是靠著前期的智能化再加上體系力的支撐才有了如今的地位。智能汽車這一商業模式顯而易見，曾經靠智能化與智能駕駛獲得市場青睞的小鵬汽車已經證明了這條路跑起來不容易。也希望集度汽車能夠看清市場的殘酷，不要走新勢力走過的老路。