合資品牌為何挑起電動車“價格戰”？

汽車信息網2月20日訊 今年1月份，國產特斯拉全系降價引發廣泛關注。雖然引發一些品牌電動車型價格波動，但是由于年后新能源車型受國家政策補貼取消影響，帶來價格上調，所以新能源車型預期的“價格戰”并未出現。

 

但是在2月份，隨著廣汽豐田對于新車型bZ4X官宣降價3萬，打響了合資品牌純電車型官降“第一槍”，大幅降價潮也呼之欲出。這才一周，相繼傳出一汽豐田經銷商和東風日產對電動車型，限時優惠6萬的消息。

如此優惠力度不僅表明合資車企決定提升電動車銷量態度，同時也會為今年新能源市場格局帶來新的影響。

不降價真賣不動

2022年國內汽車整體銷量雖然同比微增，但是新能源新車確依然持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。而根據中汽協預測，今年新能源銷量有望超過900萬輛，市場滲透率將超過30%。

 

在新能源如此大好形勢下，合資品牌新能源車型卻無法分得一杯羹。去年合資品牌新能源車型滲透率一直處在個位數。而過去的一月份，滲透率進一步下滑到2.4%。顯然合資品牌雖然在新能源產品上逐漸豐富，但市場表現依然沒有好轉。

合資品牌新能源車型銷量不佳，也是由多方因素造成的。首先就是產品缺少足夠的亮點，除了品牌之外，在設計、技術水平、智能化以及駕駛體驗等方面，并沒有像品牌燃油車一樣，展示出合資品牌獨有的明顯優勢。

 

其次，產品定價也并沒有太多的競爭力。在新能源市場配置越來越豐富、智能化水平越來越高的內卷下，多數合資品牌新能源車型定價，與同級或者同價位自主新能源車型相比，差距比較明顯。

因此盡管合資品牌也非常看重新能源車型宣傳，但是消費者在經過比較后，逐漸放棄綜合實力不突出，且價格也沒有優勢的合資品牌新能源車型。因此合資品牌新能源車型，想要拉回消費者的關注，只能先從大幅降價入手。

降價后前景如何

對于合資品牌而言，如此急迫通過降價贏得市場，還有來自市場份額的壓力。從2022年國內銷量份額來看，新能源車型對于燃油車型的替代正在加速，直接導致多數合資品牌市場份額下滑，自主品牌市場份增長。

 

特別是在合資車型占據主導的15-30萬元區間，新能源車型占比正在加速。自主品牌推出新能源車型，在用車成本、用車體驗、智能配置等諸多方面，明顯領先于同級合資燃油車，這讓合資車企感受到更多壓力。

 

降價是合資品牌電動車拉回消費者關注第一步，但是要想銷量明顯改觀，降價并不能起到立竿見影的效果。“汽扯扒談”通過走訪市場了解到，目前奔馳、寶馬電動車都出現10萬元以上的優惠，多數合資品牌電動車型在終端市場價格，也普遍有2-5萬元的優惠，但是對于銷量拉動效果有限。

而即便今年相比去年新能源車型有200多萬的增量，但是無論面對比亞迪和特斯拉這樣的新能源“大佬”，還是自主頭部品牌，以及新造車勢力，合資品牌電動車都沒有顯現出奪得其市場份額的實力。而小米、集度等科技企業打造車型，以及自主車企推出的高端品牌，對市場增量也在虎視眈眈。

因此對于合資品牌來說，在新能源市場盡快取得突破，已是迫在眉睫。相比造車新勢力，合資車企在研發、品控以及調教等方面，都更有優勢，同時合資品牌也有更強實力打“價格戰”。但是要想真正贏得市場，除了價格之外，還需要在產品源頭和用戶營銷等方面有所改觀。