日前，《汽車行業關注》從相關渠道獲取到一份名為《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動》，也就是上汽大眾員工購買奧迪品牌車型的內部價格類目表。相關信息顯示，除了奧迪A7L境遠型流晶套裝僅優惠7.1萬元以外，其它包括奧迪Q6、奧迪Q5 e-tron優惠基本在10萬元以上，最高優惠達到16.0萬元。比如，奧迪A7L筑夢新生版、筑夢青春版、筑夢未來版，員工購車均優惠10萬元，其中最入門版車型&mdash...
日前，《汽車行業關注》從相關渠道獲取到一份名為《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動》，也就是上汽大眾員工購買奧迪品牌車型的內部價格類目表。相關信息顯示，除了奧迪A7L境遠型流晶套裝僅優惠7.1萬元以外，其它包括奧迪Q6、奧迪Q5 e-tron優惠基本在10萬元以上，最高優惠達到16.0萬元。
比如，奧迪A7L筑夢新生版、筑夢青春版、筑夢未來版，員工購車均優惠10萬元，其中最入門版車型——筑夢新生版，官方指導售價41.87萬元，員工僅需要31.87萬元便可提到裸車。相比之下，優惠更大的是志遠型流晶套裝、先行版、先見版，三款車型優惠幅度達到了16.0萬元，官方指導售價77.77萬元的先見版，員工購車價僅為61.77萬元。
作為上汽奧迪旗下首款燃油SUV，作為奧迪品牌在華國產的最大尺寸SUV，奧迪Q6的優惠幅度同樣不小。相關信息顯示，40 TFSI觀云型/齊云型羽林套裝均優惠14.0萬元，員工購車價分別為32.76萬元、36.76萬元，而50 TFSI行云型羽林套裝優惠幅度同樣達到16.0萬元，裸車價為40.86萬元、47.06萬元。
至于奧迪Q5 e-tron，這是上汽奧迪投產的首款新能源車，參與員工購車優惠的三款車型分別是40 星耀型、50 榮耀型、edition one，三款車型均優惠10.6萬元，員工最低提車價為25.05萬元。
其實，汽車制造商在企業內部推出員工購車優惠活動并不意外。參照以往相關的員工購車優惠活動，一汽集團旗下奧迪品牌的購車優惠也僅僅只是略高于市場，至高也就是7-8萬元的優惠幅度，而上汽奧迪旗下三款車型的優惠基本達到10萬元以上，最高達到16.0萬元，確實讓許多同行羨慕。
3月5日，《汽車行業關注》以消費者身份咨詢上汽奧客服，對方回應稱，員工內購活動屬實，目前正在進行中。客服表示：“針對（外泄福利）這個情況，我們現在已經在嚴查了。”他強調，“首先，員工福利活動并不針對銷售市場開展。只有我們上汽員工才能參與，并不對普通消費者開放。另外，不是所有員工都可以參與，需要跟門店和公司人事等相關部門確認是否有購買資格。在員工購車時還要簽合同，至少一年內不能進行過戶。所以，福利活動沒有影響到正常市場交易環境。
對于是否有員工倒賣內部購買資格的疑問，客服人員表示：“如果我們發現販賣或倒賣員工購車資格的話，會一追到底，嚴格按照公司內部流程進行處理。”另外，就網傳“上汽奧迪的新車賣不動了，讓員工來消化”的疑問，該工作人員表示否認。不過，對于市場傳聞上汽奧迪相關車型內部優惠幅度，官方并沒有給予肯定回應，相關價格僅作為參考。
如此大幅度的內部購車優惠，可以理解為員工福利，但不免與其市場表現掛鉤。
2022年，上汽奧迪在國內推出奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6三款車型，其中奧迪A7L作為首款量產車型，從曝光那一刻開始就吸引了無數目光，也受到外界的高度期待，但實際表現卻慘不忍睹，2022年全年上險數為6,143輛，其中奧迪A7L為3714輛。
元旦當天，上汽奧迪針對A7L、Q5 e-tron、Q6三款車型售價進行調整。其中，奧迪A7L 45TFSI除45TFSI S-line 筑夢新生版 流晶套裝外，其它車型均降價1.3萬元，最新指導售價為41.87-47.69萬元，而奧迪A6L的官方指導售價為41.98萬元起，比奧迪A6L還便宜，但即便如此，其銷量幾乎僅相當于后者零頭。數據顯示，2023年1月上汽奧迪銷量為703輛，其中奧迪A7L為322輛。
從某種程度上來講，奧迪A7L的失敗是對產品的不認可，更是對上汽奧迪品牌的不認可。
奧迪A7L的失敗是可追溯的：放棄靈魂、詭異定位。首先，進口奧迪A7憑借無框車門、溜背造型、轎跑車身，被稱為“最美奧迪車”，而上汽奧迪將A7車型國產后，為了增加實用性和商務型，竟取消靈魂的溜背車身設計，并對車身進行加長，把一款個性轎跑改造成傳統三廂車。
其次，為了避免與一汽奧迪競爭，上汽奧迪瞄準小眾細分市場和中國特供車型。從商業計劃上看的確具備合理性，但既然選擇小眾路線就該堅持調性，而不是同時踩進運動和商務兩大“消費池”。在本土化過程中，上汽奧迪將奧迪A7L變成了“奧迪A6L PLUS”，而奧迪Q6則換殼上汽大眾途昂。作為一線豪華品牌，實在很難討好中國消費者。
實際上，上汽大眾推出奧迪品牌并不難，但其成長歷程確實十分艱辛。2016年11月，上汽與奧迪簽署合作協議，但很快便遭到一汽奧迪經銷商的反對。同月，上汽與奧迪暫停銷售網絡談判，與一汽-奧迪經銷商投資人代表舉行過多輪小范圍談判。
2017年2月，中國汽車流通協會奧迪經銷商聯會對外發布《三亞聲明》，表達兩個意思：第一，反對奧迪與上汽集團合作；第三，想另起爐灶可以，先達成2020年100萬銷量；為了平息中國經銷商怒火，大眾集團直接解聘奧迪全球市場和銷售董事馮德睿（Dietmar Voggenreiter）。
2018年，頻頻傳出“解散”、“暫停”、“撤回”消息的上汽奧迪項目出現轉機，大眾將其持有的上汽大眾股份中的1%股份轉股給奧迪公司，這一舉動為上汽奧迪計劃中首款產品的開發和生產籌備奠定基礎，同時上汽大眾也具備生產和銷售奧迪產品的資質。不過，微弱的火苗很快熄滅，上汽奧迪項目進入長達24個月的靜默期。
進入2020年，上汽奧迪項目進展加速。7月14日，大眾和上汽投資41.3億元人民幣對上海工廠進行改造，為生產奧迪車型做準備。12月23日，中國一汽、德國奧迪、上汽集團就銷售與服務合作已達成共識，大概內容為：2022年之前上汽奧迪不得銷售車輛，之后上汽奧迪可以造車；上汽奧迪可以建立自己的銷售渠道，但必須由現有的一汽-大眾奧迪經銷商投資人來建立，而且售后是在統一的渠道中。
利益分配均勻，后面的進度明顯提了速。2021年4月，上汽奧迪A7L于上海車展上首秀；2021年9月，第一臺國產A7L下線；2022年1月，上汽奧迪A7L開啟交付。此后，上汽奧迪一切都好了起來，除了銷量。
3月1日，奧迪中國官微更新消息，曾慧芳（Katy Tsang）出任奧迪中國市場營銷及銷售執行副總裁，向奧迪中國總裁溫澤岳博士直接匯報。近幾年奧迪中國執行副總裁不算穩定，陸逸、張明霞等輪番上陣，只是不知道此次曾慧芳能否穩住陣腳，又能否帶領上汽奧迪走出谷底？
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