汽車信息網12月31日訊 現如今車企在推出新車時，在配置表中經常會看到一系列駕駛輔助系統功能。不僅車企將駕駛輔助系統的能力，作為重要賣點之一。而且消費者越來關注車輛駕駛輔助系統所包含的功能，并以此作為車輛智能化水平重要參考。
而根據汽車智能化分級，自動駕駛分為L0-L5，其中L0指的是完全人工駕駛，而L5指的是車輛的智能化，已經達到了人類駕駛的水平，可以處理所有的工況，也就是無人駕駛。目前車輛搭載的駕駛輔助系統，從自動駕駛級別上來劃分處于L2級水平。所以駕駛輔助系統主要起到輔助駕駛功能，在跟車等特定場景下，讓駕駛更輕松，也能給予駕駛者在突發情況時主動介入提供幫助。
但實際上消費者在實際駕駛過程中發現，雖然各品牌駕駛輔助系統在廠家宣稱能實現的功能上，有很多相似之處，但是在實際體驗和操作的時候，有很大不同。所以在駕駛輔助系統方面，消費者實際上是非常需要專業的標準去評定的，而不是只能聽廠商一面之詞。
不過隨著中汽測評推出CCRT（中國汽車消費者研究與評價）輔助駕駛測評，讓消費者對于車輛的駕駛輔助系統真正能力，有了全方位了解。CCRT輔助駕駛測評包含性能表現（評價系統是否達到L2級輔助駕駛水平）、駕駛員交互（評價系統是否能確保駕駛員正確使用）兩大維度，前者分為智能行車、智能泊車和智能緊急避險的分項評價，后者包含系統提示和駕駛員監控的分項評價。從指標設置看，包含了人、車、環境多要素，并覆蓋了消費者用車全過程。
根據CCRT測評數據，首批公布蔚來EC6、小鵬P7、比亞迪漢EV、寶馬iX3、特斯拉Model 3以及哪吒U Pro等6款熱門車型，智能駕駛平均得分率為67.2%，總體表現欠佳。每一款車型在一些常用場景下都存在一些“bug”，如果消費者完全依靠駕駛輔助系統，，但是如果駕駛者就此完全放松警惕，依然會帶來很大的安全隱患，遠沒有達到完全值得依靠的程度。
駕駛輔助系統存在問題不少
CCRT輔助駕駛測評對于車輛駕駛輔助系統的評判，關注點并不在于配置數量的多少，而是在基于駕駛過程中最常遇到的場景，車輛所作出的判斷和表現。包括前車跟隨，不僅是直道跟隨還有轉彎時跟隨；還有自動泊車好用程度，不僅是橫向、縱向還有斜向停車，不僅有車位線還有沒有車位線的情況；而緊急避險包含的情況更多樣，比如道路維修樁桶、突發交通事故，行人突然穿行前方道路等。
性能表現中，智能行車性能總體表現較好，平均得分率為91.7%，部分車輛對前車緊急切出避讓、前車急減速、前車加塞闖入、二輪車緩行、目標車占道等中國典型駕駛行為的識別與響應存在不足。
自動泊車的考察標準，通俗來講可歸納為4個“不”——識別準不準、停車快不快、停車歪不歪、停車偏不偏。從CCRT測評結果來看，6款車的智能泊車整體水平一般，總體平均得分為65.0%，部分車型智能泊車性能優勢明顯。
緊急避險也是CCRT輔助駕駛中性能表現的重要考核指標。不期而遇的道路施工、交通事故，以及復雜路段的“鬼探頭”，常讓車主神經緊繃，正是輔助駕駛系統發揮作用的地方。不過CCRT測試結果讓人失望，盡管許多車企宣稱駕駛輔助系統有多先進，但是從6款車型成績來看總體表現不佳，平均得分僅41.5%。
在駕駛員交互方面，駕駛員監控能力偏弱。比如，部分車型的智能行車能力強，但允許駕駛員長時間脫手，存在一定安全隱患。
輔助駕駛測試中的失分情形，在駕駛場景端，主要發生在前車遇靜止占道車輛緊急切出、前車低速近距離加塞、道路上有事故錐桶、故障車輛橫置等行車場景，以及停入斜向車位、狹小車位等泊車場景上，駕駛輔助系統作用未達預期。在消費者使用端，則表現為說明書功能描述不清，脫手預警機制不全，功能狀態顯示不清和注意力監測功能不足等等。
新標準引導駕駛輔助系統更有效
針對熱點車型輔助駕駛系統的表現未達預期，中汽測評技術管理部部長周博雅表示：“其癥結在于，它們未能充分適應中國道路交通場景。我們建議廠家對癥下藥，優化安全保障機制，完善功能覆蓋。同時，也繼續呼吁廠家做出準確、詳細的用戶指引。”
實際上智能駕駛汽車雖勢頭強勁，但仍然面臨著產品安全性能參差不齊和部分企業過度宣傳的問題，這也為消費者帶來誤導，也在行車過程中帶來新的安全隱患。對于各種智能駕駛方面的交通事故時有發生，CCRT專家給出八個字建議——熱切期待，冷靜使用。智能駕駛仍處于輔助駕駛階段，對普通消費者而言，應堅持審慎、適度原則來選車、購車，這才是安全使用智駕系統的關鍵。
市面上有跑分式的級別宣傳，但從實際測試來看存在一定“水分”，智能駕駛目前仍處于輔助階段，遠遠談不上“自動”。因此對于中國道路駕駛場景，輔助駕駛系統效果有新標準可依也勢在必行，也對于消費者購車也有重要的參考作用。
據了解，CCRT基于100萬公里的交通大數據，圍繞中國典型交通場景設置測評項目和標準。同時，CCRT還充分考慮駕駛者的體驗和認知能力。從消費決策到日常用車的整個閉環，CCRT都提供值得參考的數據和知識。
未來，隨著智能駕駛功能的進一步普及，以及更高級自動駕駛產品的應用，中汽測評也將升級相關測評規程，計劃將于明年推出中國自動駕駛測評規程。不僅是電動車，對于新出的燃油車型，駕駛輔助系統的能力是否可靠，一些規則邏輯設置是否合理，也將納入到對于車輛能力綜合評判的考量中。同時CCRT測試結果與部分廠商形成聯動，真正推動車輛駕駛輔助功能更合理更有效。